Estudo Comparativo de Baterias:
Estacionárias X Automotivas
1 INTRODUÇÃO
Este estudo tem por objetivo apresentar as características principais das baterias do tipo estacionárias e automotivas à luz de sua utilização em subestações elétricas. Basicamente estas baterias teriam utilização em sistemas auxiliares considerados vitais em uma subestação, tais como: alimentação e controle de disjuntores, relés de proteção, chaves seccionadoras, iluminação de emergência e etc.
Por terem objetivos finais distintos, estas baterias apresentam características técnico-econômicas bastante distintas. A utilização de cada uma destas baterias em subestações elétricas devem considerar todos os aspectos que as caracterizam, conforme apresentado a seguir:
2 CONSIDERAÇÕES GERAIS
2.1 Baterias Automotivas:
2.1.1 Aplicação típica:
- As baterias automotivas são projetadas para utilização em sistemas de ignição de veículos automotores. Esta condição lhe impõe descargas elevadas de corrente em períodos de tempo da ordem de 10 a 20 segundos
2.1.2 Características construtivas:
- Projetadas para não descarregarem mais que 5% de sua capacidade total. Uma descarga completa pode danificar rapidamente este tipo de bateria;
- Construídas com grande quantidade de placas de pequena espessura (± 1mm) de forma a se conseguir uma grande superfície de contato. O projeto com placas finas e a ação da sobrecarga causam corrosão e aumento das placas positivas o que, associado a eventuais quedas de temperatura causam a “morte súbita” da bateria.
- Tensão usual: 12V/elemento;
- Recarga durante o uso do automóvel (algumas horas diárias);
2.1.3 Vida Útil:
- ±2,5 anos.
2.1.4 Aplicação como estacionária:
- A bateria é submetida a carga de flutuação 24 horas/dia, condição que lhe imporia uma sobrecarga de 2 a 4 vezes maior que no uso em automóveis.
2.2 Baterias Estacionárias:
2.2.1 Aplicação típica:
· Sistemas auxiliares de subestações, sistemas de energia alternativa, sistemas de emergência e etc.
2.2.2 Características construtivas:
- Conhecidas como baterias de ciclo profundo, podem perder até 80% de sua carga total sem se danificarem;
- Possuem placas internas espessas (6 a 9,2mm). Essa maior espessura inibe os efeitos negativos das descargas profundas sem que haja fadiga do material ativo;
- Alta capacidade A x h;
- Tensão usual: 1,2V/elemento;
- Construídas com matérias mais nobres de forma a proporciona-las maior vida útil e confiabilidade;
- Suas placas positivas possuem forma tubular, onde o material ativo fica alojado dentro de uma bolsa de aço entrelaçado, permitindo maior distribuição do fluxo de elétrons, além de impedir o desagregamento do material ativo.
2.2.3 Vida Útil: ± 20anos.
3 ANÁLISE DE CUSTO
Tensão do sistema de 125Vcc. Para o regime de descarga proposto, devido às características construtivas o conjunto em bateria chumbo-ácida deve ter uma capacidade de 63 Ah, e a bateria estacionária de níquel-cádmio uma capacidade de 40Ah. Para análise do custo vide tabela onde o período avaliado corresponde a 20 anos:
Estacionária Automotiva Tensão/elemento (V) 1,2 12 Nº de elementos 98 11 Custo/elemento R$ 258,16 R$ 246,39 Nº de trocas em 20 anos 0 8 Custo total (20 anos) R$ 25300,00 (1) R$ 21682,32 (2)
(1) Incluso o fornecimento das estantes e das ligações elétricas entre os elementos.
(2) Não incluso o fornecimento das estantes e das ligações elétricas entre os elementos.
Fonte: nbirep
Esta ai minha humilde contribuição..
Desde já agradeço a todos do fórum..
Feliz Natal e um prospero ano novo ...!!!!