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Magal

Para quem gosta de aviação (AF447)

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Para quem gosta de aviação (AF447)


As mensagens do Airbus da Air France:
Essas foram as mensagens enviadas pelo sistema Acars (Aircraft
Communication Addressing and Reporting System, Sistema de Comunicação
e Reporte) do A330-200 de prefixo [AIR FRANCE]F-GZCP [AIRBUS A332]da
Air France, segundo fonte da companhia aérea, na França, no horário de
Brasília
.
23h- O comandante do voo AF447 utilizou o sistema Acars manualmente,
para notificar a empresa de que atravessava uma área sobre “CBs”
(cúmulus-nimbus, nuvens negras carregadas de eletricidade, no interior
das quais ocorrem fortes rajadas de ventos e tempestades, com grande
possibilidade de relâmpagos)
23h10 - Os primeiros sinais de problema surgem. O Acars envia a
primeira mensagem automática, com o seguinte teor: autopilot
disengaged. Ela dá conta de que o piloto automático, que normalmente
deveria estar responsável pelo voo naquela fase, foi desconectado. O
avião, nessa situação, estaria sendo pilotado manualmente afim de
manter nível de voo, velocidade e proa corretas)
23h10 - Outra mensagem informa que o fly-by-wire (o sistema de comando
elétrico por computador das superfícies móveis do A330, como leme e
profundores, essencial à estabilidade da aeronave) passou para o
regime de controle alternative law. Trata-se de um regime de potência
elétrica acionado automaticamente pelo avião, quando ocorrem falhas
múltiplas dos sistemas redundantes provedores de eletricidade. O
Airbus ainda é capaz de voar normalmente e tem força elétrica, porém
alguns controles de inclinação ficam prejudicados.

**** Os monitores centrais Ecam (Electronic Centralised Aircraft
Monitor)mostram a seguinte mensagem para alertar os pilotos da
situação: ALTN LAW: PROT LOST; um alarme soa na cabine
Entre 23h12 e 23h13 - Chegam mensagens automáticas indicando falhas de
funcionamento em dois outros equipamentos fundamentais ao vôo: Adiru
(Air Data Inertial Reference Unit) e Isis (Integrated Standby
Instruments System). O primeiro é um componente que monitora e indica
aos pilotos, nos monitores da cabine, dados de referência
fundamentais, como velocidade no ar, altitude e proa (direção) da
aeronave.

*** Já Isis é o nome de um display auxiliar que mostra dados de
velocidade vertical e no ar e altitude
23h13 - Mais mensagens indicando falhas elétricas: Prim1 e Sec1,
sistemas que compõem/auxiliam o computador primário (principal) de voo
e comandam os spoilers (. Há equipamentos redundantes que podem suprir
essa falha
23h14 - Chega a última mensagem do F-GZCP, dando conta de um alerta de
“cabin vertical speed”. Trata-se de perda de pressurização: a entrada
de ar exterior no avião, que é controlada por válvulas, [AIRBUS
A332][GIG-CDG][AIR FRANCE]gera uma constante na velocidade de entrada
do ar no interior da aeronave. Pode significar uma queda ou
simplesmente a despressurização.

Obs: Quem quiser dar uma olhada em como funciona o sistema de radar e os contatos dos operadores com as aeronaves on line, é só entrar neste: link:Site Máquinas Voadoras - TMA SP - Radar Ao Vivo

Atualizado 06-06-2009 em 12:00 por Magal

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Comentários

Página 2 de 2 PrimeiroPrimeiro 12
  1. Avatar de cobra kam
    [QUOTE=CammyL;bt3235]Claro...um vôo normal, fazendo Rio de Janeiro-Paris, daria margem para atentado? Com certeza não![/QUOTE]


    atentado quem reinvidicou a autoria?
    não vamos perder tempo...
Página 2 de 2 PrimeiroPrimeiro 12

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